深圳新聞網(wǎng)2025年12月17日訊（深圳商報(bào)首席記者 陳小慧）自動(dòng)駕駛L3正式落地。近日，工業(yè)和信息化部在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，許可兩款L3級自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車。這意味著，L3級自動(dòng)駕駛車可以正式“上路”，自動(dòng)駕駛技術(shù)從輔助駕駛向更高階自動(dòng)化邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。

許可設(shè)定嚴(yán)格限制

L3級，是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵分水嶺。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級》（GB/T 40429-2021）國家標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分成0級至5級共六個(gè)等級。其中0—2級屬于輔助駕駛，具體來說，L0級屬于應(yīng)急輔助，L1級是部分駕駛輔助，L2級是組合駕駛輔助；而L3級屬于有條件自動(dòng)駕駛，即系統(tǒng)在特定條件下完成全部駕駛?cè)蝿?wù)。與L2級不同的是，L3級自動(dòng)駕駛在系統(tǒng)激活且未超出設(shè)計(jì)運(yùn)行條件的情況下，駕駛主體從駕駛員轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

不過，在“放開”的同時(shí)也在區(qū)域、車型、車速等方面設(shè)置了嚴(yán)格條件。根據(jù)工業(yè)和信息化部消息，兩款車型中，一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高時(shí)速50公里），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場立交）等路段開啟。二是極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高時(shí)速80公里），目前該功能僅限在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機(jī)場北線高速）、機(jī)場北線高速（大渠南橋—大興機(jī)場高速）及大興機(jī)場高速（南六環(huán)—機(jī)場北線高速）等路段開啟。

業(yè)內(nèi)專家表示，此次許可設(shè)定嚴(yán)格條件，包括限定車型、指定區(qū)域，同時(shí)兩款車型均只允許在單車道內(nèi)開啟自動(dòng)駕駛功能，是確保安全可控的體現(xiàn)。

為何是長安和極狐？

此次試點(diǎn)，為何是長安和極狐喝下“頭啖湯”？兩款車型有何特點(diǎn)？記者了解到，兩款車型分別為長安汽車旗下深藍(lán)SL03和北汽旗下極狐阿爾法S。其中，深藍(lán)SL03搭載了由長安自研的“天樞智能”輔助駕駛系統(tǒng)，阿爾法S則搭載華為ADS智能駕駛系統(tǒng)。

能率先“起跑”，一是早期布局搶占試點(diǎn)先機(jī)。早在2024年6月，長安汽車、北汽藍(lán)谷（極狐母公司）就已入選工業(yè)和信息化部首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，獲得了進(jìn)入下一階段測試的資格。

二是技術(shù)儲(chǔ)備深厚。長安汽車表示，依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，長安汽車在L3級自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)研發(fā)、測試驗(yàn)證、生產(chǎn)運(yùn)營、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗(yàn)。比如仿真測試方面，長安汽車構(gòu)建種子場景超5萬，測試場景超40萬例；場地測試方面，覆蓋功能性能、極限及交規(guī)符合性等場景191類，超出國標(biāo)10倍；道路測試方面，在超500萬公里的道路實(shí)證，極限場景占比36%，場景要素超出國標(biāo)49%。

12月15日，華為乾崑智能汽車解決方案在其官方社交平臺發(fā)文確認(rèn)了極狐阿爾法S（L3版）搭載了華為乾崑智駕ADS。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，華為乾崑智駕領(lǐng)航輔助NCA市場占有率達(dá)27.8%，在35萬元以上的豪華車型中，搭載率高達(dá)53％。

三是具備數(shù)據(jù)積累場景優(yōu)勢。一名行業(yè)人士認(rèn)為，此次試點(diǎn)限定在重慶和北京的特定路段，是出于安全優(yōu)先、穩(wěn)步推進(jìn)的考慮。重慶地形復(fù)雜、北京交通場景豐富，選擇這兩地能夠測試系統(tǒng)在不同環(huán)境下的適應(yīng)性。這種“小切口起步”策略有利于積累數(shù)據(jù)、驗(yàn)證技術(shù)可靠性，并逐步完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，為未來擴(kuò)大應(yīng)用范圍提供實(shí)踐依據(jù)。

加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”

近年來，關(guān)于L3級自動(dòng)駕駛落地的消息頻出，但此前更多是處于“內(nèi)測”階段。2022年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，明確將對L3、L4級自動(dòng)駕駛車輛實(shí)施準(zhǔn)入管理并開展試點(diǎn)，為后續(xù)L3級車型的合規(guī)上路奠定了基礎(chǔ)。一年后的2023年11月，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》發(fā)布，為L3級車型的試點(diǎn)申報(bào)提供了制度依據(jù)和操作規(guī)范。

2024年6月，工業(yè)和信息化部公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，長安、北汽藍(lán)谷等9家車企入選。2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式許可兩款L3級自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林在接受記者采訪時(shí)表示，L3級許可落地意味著對提高自動(dòng)駕駛可靠性、對驗(yàn)證自動(dòng)駕駛商用可行性邁出了關(guān)鍵一步。未來，當(dāng)可靠性和可行性得以驗(yàn)證，中國L3自動(dòng)駕駛商用普及將成為必然成果，中國將開啟自動(dòng)駕駛商用普及的新篇章。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，我國自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。獲得自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品許可的汽車企業(yè)，應(yīng)發(fā)揮先行示范作用，同時(shí)申報(bào)準(zhǔn)入通道持續(xù)敞開，按照“成熟一個(gè)、許可一個(gè)”的原則有序推進(jìn)。